工信部最新发声：汽车市场消费刺激与智能革新策略揭晓

谢谢大家对新零售，是一个伪命题还是另一个真香定律？问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

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新零售，是一个伪命题还是另一个真香定律？

2.补贴不取消/坚持纯电动：2020年新能源车发展方向曝光

引言?|?能卖车就是好零售

新零售，最近在汽车圈很流行。因为新冠疫情，大家没法出门看车。

于是我们看到：欧拉 一天签了1307笔订单，别克昂科旗周末一场 定出去600多台车，特斯拉推出4种“无接触交付”应对疫情。

一时间，似乎不做「新零售」就像疫情期间没带口罩一样。那么，新零售是一个伪命题还是一个车市刚需？今天车聚君陪大家聊一下。

（全文近7000字，又是有本事你看完系列）

一、什么是新零售？

首先说一下，新零售不只是线上零售。它包含除了4S店方式之外的所有卖车模式。大致分类如下：

那传统的4S店模式，怎么就不好了？

上世纪末就出现了长安铃木、广汽本田等4S店，2005年 出台了《汽车品牌销售管理办法》，正式确定了品牌授权、一牌一店、四位一体的汽车零售模式。

这在汽车市场井喷期，起到了规范与专业作用。但市场进入 期后，库存积压、卖车赔钱，售后被分流成为常态。无论厂家还是经销商都感受到了压力。

于是，2017年新的《汽车品牌销售管理办法》出台。打破了品牌授权的垄断模式，卖车不再需要品牌方授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等新的销售形式将被鼓励。说到这儿，大家就明白了：新零售其实三年前就有政策支持了，只是最近才开始走入人们的视野。

那新零售有用吗？

“一开始我们也觉得没啥用，顶多像个安慰剂。”一位参与了别克 的人士对车聚君说，“但没想到上周末请了一个明星 一下定出去600多台，周一到周五的素人 也能有平均5台/天的定车量。”

欧拉也差不多。3月22日是 团购日，它在四大 一共吸引了165万人次观看，互动量63万多， 团购订单1307笔。

特斯拉更不用说，天生是新零售的课代表，一直都是 选车、 下定，加上无接触交付，实际受疫情影响最小。2月份它在中国市场交付了2314台， 次坐上了电动车销量 的宝座，可以说新零售让它因祸得福。

从30万的国际品牌，到7万的自主品牌，无论是燃油车还是电动车似乎都有人打通了新零售的任督二脉。

那是不是所有新零售都是销量解药？不尽然，有的就是毒药。

比如2018年3月，福特与天猫合作在广州推出了「自动售车机」。整个大货架最多可容纳42辆车供挑选，全程无人值守。顾客像在「自动售货机」上买可乐一样，只不过把投币改成了线上下单。

然而，当年长安福特销量下跌54%，2019年销量又下滑51%。连续两年腰斩，看来新零售当下还不能作为速效救心丸。

二、新零售的3.0时代？

虽然新零售不是灵丹妙药，但旧零售实在是撑不下去了。传统的4S――零售、零配件、售后服务、信息反馈，正在面临新时代的全面挑战。

如果我们站在主机厂的角度，可以大致把新零售分成以下几个模式：

这里按市场表现划成了5个模式，从领克的1.5模式起就有了一些新零售的味儿，比如线上定车、城市展厅、终身质保等政策，大有革零售1.0命的势头。

但领克的新零售本质上还是传统零售。比如线上定车，最后还是由线下销售确定，甚至更常见的场景是，店员帮顾客在店里的电脑上下单。这其实只是4S的无纸化办公，而不是真正的 销售。至于不限制买保险、不允许优惠等创新打法，最终都在生存压力下有了妥协。

零售1.5模式最大的贡献是，开辟了城市展厅这一思路，让汽车像普通商品一样进入人们的选购名单，很大程度上改变了汽车购买的触点。

特斯拉一出生就具有颠覆性，因为它在美国大力推行直营店，不惜面对诉讼也要绕过经销商集团。结果是，所有车型可以在官网选配、 付定，连交付也可以直接送上门。所以最极端的例子是，车主可以自始至终都不必到实体店。

这种零售2.0模式从根本上动摇了4S店存在的基础，算新零售的鼻祖。

但它也有问题。比如没有传统4S店作为缓冲，特斯拉的价格一有变动就是「硬着陆」，一度形成了“早买早享受，晚买有折扣”的口碑。「等等党终将胜利」，也成为铁粉们的口头禅。

另外，销售环节不透明，售后环境一般，服务纠纷不断也成为2.0时代的困扰。

蔚来照搬了特斯拉的渠道模式，并做了创新。 定车不局限于官网，而是转移到了体验优良 上，贴合了新时代用户的习惯，一时成为业内标杆。一个车主七八位fellows的待遇也是空前绝后，客户体验甚至有点Overqualified了。

线下服务也有些过度创新：美仑美奂的NIO?House成本居高不下，上海太古里单店月租高达139万，北京长安街一号的店更是不敢想像。不过效果还不错，就连石家庄这种闭塞的省会城市，因为有一个标准的NIO?House，能让月销量保持在30台以上，和特斯拉形成了错位竞争。

只是囿于成本――无论是车本身的成本，还是运营成本，这种零售2.5模式能否作为新零售的代表而推广，还需要时间验证。

?

至于零售3.0模式，更加均衡与现实，理论上适合未来几年新势力们去尝试。至于谁是代表人物，我们会很快看到。

三、新零售会成为趋势吗？

这个问题，跟“电动车会成为趋势吗”是一样的。抛开情感因素，答案是：是的。

写这篇文章时，小鹏P7后驱版实现了706公里的NEDC续航，这是工信部批准的。我们就算打个8折，它也能跑到500多公里，与多数燃油车一样了。

比亚迪的「刀片电池」也于昨日发布，据称成本将下降30%。宁德时代宣布，2025年量产电池的能量密度可以达到250Wh/kg，同时它已造出能量密度为304Wh/kg的NCM811电池样品。长城旗下的蜂巢技术中心也宣称，它正在研发四元材料电芯，能量密度将高达300Wh/kg。

一度电池的实际续航超过10km且成本降到1000元以下，很快就会实现。

汽车定义也发生了改变。它不再是A到B的交通工具，更不是挂在橱窗里的 品，它作为一种大型载人可穿戴智能设备，几乎参与了人们日常生活每一环节。

智能手机、智能汽车、智能家居，是不久的将来，人们必不可少的三个生活伴侣，使用 率与重要性甚至超过家人，而每个这样的智能单元，又构成了智慧城市。

这在5G已来、6G箭在弦上、低空卫星日益发达的当下，是一个「未来已来」的趋势。

当一切都开始趋向于智能化、数据化、网络化时，去一家4S店买车的概率大约等同于用诺基亚砸核桃的概率。（情感上，车聚君对这一趋势是有所抗拒的，人类最伟大和最美妙的沟通还是物理接触，但分析市场得抛开感性。）

换句话说，汽车的发展基本上可以参照手机的发展。

这是2018年中国市场智能手机的销量，如果把华为和荣耀两个品牌合在一起，华为作为制造商是名列 的，一个显著特征是它的「 零售」业务占比 ，其中荣耀子品牌线上销量高达44%，是市场平均水平的2倍。

小米以47%的线上销售占比无人出其右，这大概也是2019年它能力压苹果的原因之一吧？

这里有一个有意思的逻辑：智能机最主要的革新功能是，把一切消费行为转移到了线上。那么这个转化器本身的购买，也当然要受这个趋势的影响。

市场研究机构Counterpoint?Research的数据显示，中国市场线上销量占整体智能手机市场比例从2019年 季度的24%上升至第三季度约27%。

车聚君预计，受2020年初疫情的影响，智能机的 销售比例今年会突破30%，甚至更高并创下一个记录――和线下销量平分秋色。

汽车和手机一样，都是在不断进化中的。它们已经随着年轻人的 使用习惯，一步步转向了 销售，而这次新冠疫情只不过加速了这种进化。

我们再来看一下消费者的体验。

一位路虎4S店的销售曾直白的对车聚君说，任何一个客人只要一进店，用余光扫上三秒钟，就能知道收入大概多少，会不会买车。这决定了，十年前是要加价10万还是15万？十年后的今天是要降10万还是15万？

你可以想像一下客人的心情。但新零售下的 买车完全不用担心。

你可以穿着大裤衩子，用「葛优躺」陷在沙发里，一边抠鼻屎一边看屏幕上帅哥 卖力的卖车，哪怕是平时微博上粉丝百万的大咖，在镜头前都是客客气气温文尔雅的。价格都是公开、透明、一视同仁的。

如果觉得主播不爽，可以一秒换台，完全不用顾忌对方面子而不得不站在大厅里听销售的推销话术。甚至，你还可以留言当场戳穿对方。

这种 方式，让用户有了一种真正的「上帝体验」。

当人有了更好的体验时，他的行为选择会具有不可逆性。好比开惯了电动车的人，很难再适应燃油车一样，一个习惯了 支付的人很难在钱包里放500以上的现钞――甚至，有的年轻人开始不带钱包了。

所在，当汽车新零售出现了一个「舒适区」后，沙漠会变绿洲。

四、什么品牌适合做新零售？

汽车新零售的本质是：简单 。如果你的产品和服务体系能支撑这个特质，就可以做。

目前看，电动车、有互联网基因的企业更适合先实现新零售。

首先电动车更简单。它没有发动机、变速器，不用担心漏油、顿挫、各种恼人的故障，更长的保养周期和更低的保养成本，让电动车的购买和使用更简单。

其次，电池产能集中在松下、LG化学、三星和宁德时代4家手里，出货量占到了全球80%以上。车体和电池的分离更像手机行业，让汽车制造和维修更简化。

再次，电动车相对来说更易整车OTA，这决定了它的硬件变动少、改款周期更长、更易 诊断，对用户来说使用和维修更简单、方便。

这决定了，电动车在制造、销售、维修保养上，能接近手机的标准化和简单化。

互联网基因是透明、平等、 。这决定了该基因下的汽车产品必须质量过硬，否则会因为口碑而被抛弃；服务必须平等友善，因为你不知道屏幕后坐的是百万富翁还是屌丝青年；整个过程必须诚信 ，任何虚假承诺都能被当作欺诈证据。

所以，符合电动车、互联网基因这两个条件的，以新势力为主。比如特斯拉、蔚来、小鹏，它们的 购车、 服务都做的相当成熟。

当然，传统车企也不是不行。以长城为例，它旗下有燃油车品牌哈弗和WEY，还有纯电动车品牌欧拉。

打开长城设在天猫的网店，会发现销量最高的是欧拉R1，月销为1021笔。第二高为全新哈弗H6，月销为163笔。说明传统企业的不同品牌，也可以分出是否有互联网思维，并能直接反应在 销量上。

如果全网比较，销量高的车型还有小康C31和大众朗逸。

东风小康C31，只要4万左右，十七年来在三四五线市场有了不错的质量口碑，因此在天猫的月销量高达1500台。朗逸是十万级家轿的一个标杆，虽被戏称为“德原朗”但它的底盘与操控确实在同级中最优，顶着大众神标，销量一直 。

欧拉R1也类似：生于专属的ME ，有长城的体系力和蜂巢的技术实力背书，加之出色的设计和空间，以及7万左右的实惠售价，一直在中国电动车销量前五。

因此从产品上讲，做好新零售还得具备 产品力、高性价比、良好口碑。

毕竟在网上没看到实物前，直接花数万甚至几十万还是有点让人不太放心。这得感谢特斯拉、蔚来、小鹏等这些新势力，以及它们那些敢“吃螃蟹”的前期车主，他们的努力，给中国汽车打开了一个叫新零售的大门。

如果拉出几个试水新零售的品牌，我们看到要达到真正的100% 的新零售，最大困难还是 金融、电子 、 上牌。如果有一天，银行、税务、车管部门能把 服务做到最大化，实现「完全 」的购车服务指日可待。

欧拉最便宜，但它的√却最多。这不仅得益于它最近的 活动，更多还是持之以恒在天猫等 上的对新零售业务的坚持。

接下来，我们以它为例讲一下怎么做好新零售。

五、怎么做好新零售？

车聚君直接说一下自己的想法：BEHAVIOR及「8XIN」原则。

Believe，是信任。即你的产品在上线销售之前，必须保证质量过硬，整个企业的体系力包括品牌力，能让观众/潜客相信你。

以欧拉R1为例，母公司长城集团一直处在自主品牌销量前三甲，欧拉品牌只做电动车，蜂巢科技做专业背书，能对应XIN字解析的「信」。

另据中国汽车流通协会的数据，2019年最保值的新能源车中，欧拉R1以90.3%的成绩名列第二，仅次于特斯拉Model?3。

Enjoy，是开心。 不是上网课，你得让观众寓教于乐，在接受产品信息的同时，得有一定乐趣。这是能保证人家看下去的基础，否则屏幕一关，你车卖给谁去？

XIN字解析对应「欣」。以欧拉华北区的 为例，唐山区的主播是一个当地的自媒体，台风更专业，语气更自如，能用镜头完整介绍车辆及优惠，中间还能开一些轻松的小玩笑，观众与互动量明显不错。

Herd，从众心理。你不能说谎但不代表要照本宣科，主播人员不管是偶像派还是实力派，得有节奏感，能调动观众的情绪，让镜头前更多的人产生共鸣心理，认同心理，最后是从众心理。即，大家都买了，我觉得也不错，那就也买吧。

XIN字解析对应一个「莘」字，因为它也读SHEN，可以引申至「莘莘」，即人数众多的意思。在营销上，直接理解为销量不错。

2019年，欧拉品牌共交付35,264辆电动车，名列全国第七，同比增长484%名列 。2020年2月，欧拉R1在中国纯电动车车型销量榜上名列第六，超过威马EX5、比亚迪e2、元EV等 车型。

etite， 。得提前做好功课，清楚产品的卖点是什么？特别是镜头前的观众想看的卖点是什么？如果是代步电动车无非是：使用成本、充电便利性、安全与质量等，如果是中档车型，可以 续航里程、舒适性、科技感，如果是 电动车，可以强调性能、智能、豪华感等等。

XIN字解析对应一个「新」字。新鲜感才会产生 。无论是能源方式、科技感、外观设计、 内容、促销方式，你总得找到至少两项新颖的点，否则，很难吸引人。

?欧拉R1沾光在外观设计具有很高辨识性，能打眼。线上 又规避了触感带来的不利项，而能 它「车小空间大」的视觉强项，能激发人的购买 。

Value，性价比。要让观众觉得「值」。有人说 消费可以买手机和口红，但不会买汽车这么贵的商品。也不一定，别克昂科旗和特斯拉Model?3不都是 零售的成功案例吗？它们都在30万上下。

XIN字解析对应的是「薪」，是说薪水买得起。这个薪水可以是普通三四线城市白领的薪水，也可以是一线城市金领的薪水。没有贵不贵，只有值不值。

用苏州车主傅先生的话说，它觉得欧拉R1只要7万块太便宜了，而且算了一下每公里的电费只要3分钱，因此看到广告后第二天就买了。值，是他的评论。

Incentive，激励。如果说上一个Value让观众产生了60分的购买欲，那么加上适当的激励政策，可以上升到80分。

XIN字解析对应的是「鑫」，字面是财富丰茂的样子。可以理解是优惠与赠品越多越好，让观众觉得有赚到，才会痛快下定。

以欧拉R1为例，在 期间三人拼团返1818元、购车抵用券300元、预定礼包3000元、金融礼3500元、全险礼5000元、赠换购现金礼5000元，还能获赠2500元家充桩，虽说这些方法有些“土”，但它有效啊。

Open，开放与互动。问货才是买货人，永远别嫌观众烦，哪怕是小白问题。另外如果是 如天猫店的销售，回答一定要真诚、客观、专业，因为看答案不只是提问的人，还有N多你想不到的潜客。

XIN字解析对应的是「昕」，本意是黎明的太阳，表示冲破黑暗，开放明亮。

?在天猫店，不少买家的评论相当直接开放，不管正面还是 ，非常有真实感。比论坛和问答里的可信度高多了，车聚君非常喜欢看这类留言与评论。

Recommendation，推荐。好的销售是，你让一个人买了产品，他还会推荐给其他人。这种方式叫用户自营销，或者全民营销。特斯拉的做法是换周边附件或充电额度。蔚来的做法是积分制，可以换大到配件，小到咖啡。

相比新势力，欧拉R1的推荐更多靠长城爸爸的口碑。

要么自己买了一辆，再给小舅子买一辆；要么自己是长城三辆车的用户，最早从赛影（知道这车的都已经暴露年龄了）开始支持并推荐长城。

这对应了XIN字解析的「心」字，因为用户从内心认可，才会推荐。

当然，这个BEHAVIOR及「8XIN」原则只是车聚君一家之言，仅供参考。

六、给新零售泼冷水：零和博弈？

前面似乎都是新零售的好话，那它现在是不是就像瑞德西韦（Remdesivir）一样，马上投入战场救深受疫情困扰的主机厂一命了？

显然不是。

多数 零售，无论是 还是天猫 销售，它更多功能是引流――只是起到了帮4S店集客的作用。换句话说，这些线上下单的顾客，很少是临时起意，多数是蓄好的潜客在这个时节下了定，只是下定的渠道是线上而已。

本质上， 零售并不会显著增加销量。它与线下存在零和博弈关系。

只有做的持久和成熟，一定程度上也能增加销量 值。因为线上销售还能带来额外的口碑传播――评论区的好评与积累销量，都能增强摇摆用户的信心。

对4S店来说， 卖车还有一个悖论。

这些店员可能更没意识到： 卖车成熟后，店方只需要一两个主播人而不再需要这么多销售员了。他们的命运，有点像新媒体兴起前的报社编辑。所以4S店让销售去 卖车，好比报社让编辑学写公众号文章一样。

当然，厂家搭台、店方配合、媒体主播不失为一种立竿见影的新模式，类似欧拉唐山店那样的尝试就挺不错。

新零售不只是线上，4S的对手还有更多。

据可靠消息，迪信通正在筹备「百城千店」的线下汽车卖场活动。昔日的手机专场巨头，要进军汽车新零售的线下业务。这种模式是政策鼓励的，商业逻辑理论上也是成立的――如果上万的手机能在大专场卖，几万的小车也能卖卖吧？

苏宁也有这样的计划。

车聚小结

汽车制造在从传统能源转向新能源，那么汽车销售一定会从传统销售转向新零售。这是好消息，坏消息是：目前新能源销量只占汽车总销量的3%。

因此现阶段，新零售的「新」看上去只是一种新鲜感。就像疫情间的一个视 ，一位意大利老爷子不顾家人劝阻，一定要出去喝咖啡。但他一出门旋即又敲自家大门：请问能买一杯咖啡吗？众人大笑。

但不能说，这种尝试没有用。

最新消息是，美国累计确诊病例超过14万人，欧洲达到40万人，日韩超过1万人。这些地区是全球汽车主产区，通用、福特、特斯拉纷纷转产呼吸机，各大车企推出不知期限的停产计划。这是人类史上最重大灾难之一，更是汽车史上的最大灾难。

在全球都在提倡Social?Distancing之际，以「零接触」为表征的「新零售」必然会逐渐从尝试变为主流，从零食变成主食。传统汽车有点像白垩纪末期遇到小行星撞地球的恐龙们一样，必须重新进化出新的生存方式才能面对突如其来的环境恶化。

向死而生，唯变能存，是一个朴素的进化论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补贴不取消/坚持纯电动：2020年新能源车发展方向曝光

“金九银十”一直以来都是消费者购车的火热之季。随着北京车展正式到来，各大车企也在加速新产品的规划和布局。北京车展上有一批瞩目的新车正式上市，如哈弗大狗、奔驰新款E级等。除此之外，近日买车君也在工信部官网得到了一批年内即将上市的新车申报图。今天买车君就带大家看看，这些新车都有什么亮点。

一汽-大众新CC家族

早在今年的1月份，就有一批新款大众CC猎装版的谍照流出。在今年7月24日开幕的成都车展上，众多车友都想一睹新CC的真容。可惜的是，这辆“最美大众车”并没有亮相成都车展，一汽-大众官方计划本年年底才让新CC“压轴登场”，也算给大家卖了一道关子。

与此前曝光的消息一致，新车将推出两种风格设计，分别为普通的轿跑版和更为动感的猎装（Shooting?Brake）版。新车增加了R-Line运动套件，并在前保险杠方面进行了调整，视觉效果更加立体，车辆的整体外观也与海外版CC（Arteon）基本接近。值得一提的是，相比轿跑版车型，猎装版车型的D柱更加低矮，带来的是更加流畅的车身线条和更强的运动感。

车尾方面，新CC轿跑版使用的是双边假四出矩形排气布局，性能感倍增。而猎装版车型采用的则是普通的双边双出排气布局。买车君认为如果猎装版车型能采用外露排气，就更能凸显它的运动属性了。同时，与大众推出的其它同期车型一样，车型的铭牌也被移到了大众“VW”Logo的下方，看来在不久的将来，路上跑的大众车型LOGO下方都会“带字母”了。

相关的申报信息显示，一汽-大众新CC将搭载2.0T高功率调教发动机，最大功率162kW，匹配7速双离合变速箱。新CC猎装版的推出已经给到各位“瓦罐”车迷一个挺大的惊喜，如果上市价格也能给到同样的惊喜，相信届时将掀起国内旅行车的一波 热潮。

新宝骏新款RC-6

作为新宝骏品牌的 家轿，RC-6的登场就像是一面旗帜，表明新宝骏品牌正往中高端家轿方向发展。

由于仅是年度改款，故新款RC-6的外观与现款基本一致，巨大的六边形进气格栅很有视觉冲击力，内部则采用满天星点阵式设计，整体效果相当出众。从申报图来看，大灯极有可能将采用LED光源，相比现款的全系卤素大灯有进一步的升级。

新宝骏RC-6采用的是较为 的溜背式设计。扁平的尾灯组配合新宝骏的LOGO显得简洁又时尚。另外，新款RC-6的尾标还增加了“300T”字样。尺寸方面，新车长宽高仍为4925/1880/1580mm，轴距2800mm。动力方面，根据相关的申报信息，新款RC-6将搭载全新的1.5T高功率发动机，最大功率130kW，预计将匹配6MT/CVT变速箱。官方给出的油耗申报值为7L/100km。

除动力的提升外，买车君预计新款RC-6的智能化和互联化方面也将会有较大的升级。早在2019年底，新宝骏就已宣布将推出搭载华为HICar智慧互联系统的RC-6。据悉，这套系统能实现手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、视 通话、手势交互、手机应用生态共享、日程卡片等智慧互联功能。这套系统极有可能将搭载在新款RC-6上。

沃尔沃亚太XC40?Recharge

进入21世纪以后，汽车的驱动方式从传统的内燃机向电气化阶段迈进。许多车企也纷纷推出纯电动车型。早前就有各种消息传沃尔沃将推出国产XC40的纯电动版车型。这组申报图的正式曝光，宣布着沃尔沃将全面向新能源领域迈进。这款XC40?Recharge将是沃尔沃品牌在华市场投放的 纯电车型，它已在昨日开幕的北京车展上正式对公众亮相。

从申报图来看，新车在造型方面基本沿用了燃油版车型的设计，但前进气格栅变成了封闭形式，左前翼子板上也多了一个充电接口，更能 纯电动车的身份。双色车身的加入令整车外观显得更加潮流，颇有跨界车型的韵味。尺寸方面，新车的长宽高分别为4425/1863/1651mm，轴距为2702mm。

动力方面，据申报信息显示，XC40?Recharge与极星2的电动机、电池组完全相同，前后双电机综合功率320kW，最大扭矩660N·m，0-100km/h加速时间为4.9s。另外，车辆的WLTP续航里程为400公里，40分钟即刻可充满80%的电量。?正式上市后，竞争对手将锁定雷克萨斯UX300e等同级别车型。另外，由于XC40?Recharge是基于CMA模块化 打造的，所以并不排除吉利汽车未来将会使用相同 生产旗下品牌（吉利，领克等）的纯电动车型。

比亚迪新款元EV

得益于比亚迪的新能源技术的巨大 和 的性价比，比亚迪元EV自推出以来，一直都很受北上广深等限牌城市家庭消费者的青睐。

从申报图来看，此次比亚迪元EV的改款车型使用了两种不同风格的前脸造型，一种是与现款车型相似的“Dragon?Face”龙脸设计，封闭前格栅经过点阵处理；另外一种则是跟随家族老大哥汉EV最新的家族设计语言，采用的是完全封闭式前格栅，更具科技感和辨识度。

两种风格设计车型的尾部依然是我们熟悉的“小书包” 备胎，饱满且不失野性。配置方面，新车还提供包括车顶行李架、前置摄像头、外后视镜、轮圈及外观装饰件在内的多种选装。

动力系统方面，根据目前已知的工信部数据，电动机的峰值功率是100千瓦。现款元EV有两种不同的动力选择，功率70千瓦的车型续航分别305和410公里；功率120千瓦的车型续航410公里。另外，新款元EV可能还会推出一款搭载磷酸电池的车型，续航里程有望进一步提升。

最新一批申报图当中涵盖了不少重磅车型，如奥迪Q5L?Sportback、全新奥迪A3L、东风本田CR-V插混版等，鉴于篇幅关系，买车君无法逐一为大家介绍。相信这些车型在正式上市后，在丰富消费者的选择之余，还进一步刺激中国汽车市场继续复苏增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

未来中国自主新能源之路到底怎么走？

在前不久举办的2020中国汽车百人高层论坛上，中国科学技术协会主席万钢、工信部部长苗圩、 发改委副主任林念修、 能源局监管总监李冶等相关部门领导；另有王传福、李斌、何小鹏等车企***共同发声，建言新能源市场发展、政策走向，这次大会参会规格 ，释放出的信息量很大，一定程度上能够反映出新能源车未来发展方向。

下面就由电哥梳理此次会议的重点，一窥未来新能源车发展方向脉络。

补贴不会进一步退坡?新的双积分管理办法即将推出

1、补贴不会进一步退坡（电哥的理解是不如去年跌幅那么大）。

此前大会举办当天，曾有媒体传出苗部长发言补贴确认不会退坡，一时间一石激起千层浪，不过后续工信部澄清此为误传，根据苗部长的发言来看，能够确认的是7月份补贴不会进一步取消，并非简单粗暴的不会取消。

之所以引起这么大范围的关注，是因为2020年是国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》收官之年，预示着新能源产业以及整个汽车产业都面临着结构性调整，一窝蜂上马拿巨幅补贴的时代已经宣告结束。

从大环境来看，中国汽车产销量从2018年开始出现负增长，如今逐步跌幅收窄，预计将稳定在2500万辆时触底。因此中国汽车产业整体将从数量上的高速增长逐步转变为质量的爬升。苗圩部长认为汽车企业应该不同升级产品、提升服务质量，立足国内市场的同时也要放眼海外市场。

苗圩部长还透露到：2019年新能源汽车销量超过120万辆，大体相当于2018全年销量。从趋势上来看，11月销量达到10.5万辆，12月销量达到了16.3万辆，已经恢复到了补贴退坡前平均的水平，这表明退补的政策 影响正在逐渐恢复中。

苗圩部长证实，目前国内新能源汽车品质提升明显，中高端市场份额不断提高，落后企业逐步退出了市场，动力电池系统成本比2009年下降了85%；我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境，未来我们将继续坚持发展新能源汽车的 战略不动摇，巩固和发展来之不易的良好势头。

还补充了这一句：“这里我也宣布一下，大家很担心，去年7月1号补贴退坡，今年7月1号还会不会退坡？大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”

看到这儿大家也就明白了，补贴不会取消，仍然会存在并且往更有益于行业发展的方向进行调整。

2、进一步完善《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》

就在前不久新能源汽车产业发展规划意见征集稿出炉时皆电也进行了追踪报道，其中2025年新能源车产销量占比提升至25%的增幅也是让众人捏了一把汗。这份规划目前仍将处于公开征集意见当中，将会在2020年上半年尽快发布。

3、完善双积分政策

于2019年7月和9月修订的乘用车企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行管理办法公开征集意见，也进行了修改和完善，将会在近期正式公布。

除此之外，苗圩部长还补充到，新能源车这个顶层设计并没有改变，我国将坚定不移，坚持不懈的推动新能源汽车产业的发展；为了达到这一目标，将会进一步评估新能源汽车补贴的退坡政策，让新能源汽车积分比例更加科学合理。与此同时也要引入低油耗车（电哥注：混动车），搞好内燃机汽车与新能源汽车的协调发展。

综上，我们能够得到的信息是我国将坚持新能源汽车发展方向不动摇，同时也不会忽视过渡期的需求，极端推行新能源车，既重视速度数量、也会同步重视质量。

2020年底前，稳定现有新能源汽车补贴政策

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢的发言，同样是阐述了对推动新能源汽车市场化发展的坚定支持，总结起有以下几点：

2019年汽车产业集成度进一步增长，乘用车前十企业销量已经达到了75.6%，电池企业前五的市场占比甚至达到了79.4%，动力电池集中度更加明显。从全球角度看，2019年1-11月，全球新能源汽车累计销量为745.4万辆，中国市场占比达到53.9%。众多跨国车企均宣布电动化发展战略目标，汽车电动化步伐加快的同时，市场将进入到激烈竞争状态，中国市场为各国企业所看好。

对于生态的搭建，万部长重点强调了基础设施的建设，截止2019年11月，充电桩累计已经117.4万台，其中公共充电桩49.5万台，同比增加了60%以上。接下来要加强电网与车企的合作，取得进一步的成果。

对于氢能以及燃料电池电车的发展，万部长同样给与了肯定，氢能源和燃料电池不仅仅是新能源汽车发展的重点，也是 能源安全战略的一部分。

万钢部长认为，新能源汽车发展的同时，纯电动车型和燃料电池车型是同等重要的，并且将会长期共存。二者既能够互相补充、又能够循序发展，在市场当中是各有定位、互不替代。因此将会进一步明确氢能在能源体系中的定位，特别是要明确了氢能与水电、风电、光伏发电等清洁发电互相补充的体系。

万钢部长还在民生领域表达了诸多观点，例如进一步优化新能源车的用车环境，除了各地公共交通领域之外，还需要在路权、停车费等多环节给与新能源车便利，取消对新能源车限购的要求。

虽然2019年中央和地方财政退坡已经超过了70%，距离2020年底时间已不满一年，不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，目标还是让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，满足市场的要求，杜绝骗补型产品。在2025年以前坚持新能源汽车购置税减免政策，让民用车辆享受民用电价。

不止是新能源车，我们要做智能汽车

发展和改革委员会副主任林念修的发言，更多是围绕宏观发展方向进行的，林主任认为，当前 经济整体增速放缓，汽车市场表现疲软，销量的下跌一般也伴随着消费模式的颠覆再造。

总的来看目前发展方向还是非常清晰的，我们就是要坚持电动化、智能化，虽然中国汽车保有量超过2亿辆，但是仍然只有三分之一的家庭拥有汽车，随着经济的发展，汽车消费增长的空间仍然是存在的，前景仍然是光明的。

具体来说，林念修主任认为我们应当继续加强政策协调，完善新能源汽车发展措施，支持优势企业做优做强，坚持创新。不追求摊饼式的只求数量，而是要向补齐短板发展，重点攻克车载动力电池、电控系统、车载芯片、操作系统等核心科技，培育出新能源汽车队燃油车的替代优势。

此外还将加强开放合作，鼓励外资企业深度参与中国汽车产业发展（特斯拉就是经典案例：电哥注），在汽车电动化、智能化领域创新合资合作模式。

林念修主任还强调了 发改委将加强投资管理，预防产能过剩，营造良好的营业环境。不断加强创新，让新技术、新产品加快迭代和完善，从而加速整个产业向着电动化、智能化转型。同时林主任还不忘提及完善二手流通和回收网络体系，促进汽车更新消费。

充电设施安全性、建设密度都将得到提升

能源局监管总监李冶则针对充电设施进行了补充，截止2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较上年底增加了50万个，近一年的建设速度还是非常可观的。

李冶总监强调，目前充电基础设施标准体系已经在逐步健全，规范随车配送充电桩产品标准管理；瞄准充换电新技术发展，组织开展换电标准研究工作。同时 能源局支持互联网与充电设施建设的联动，进一步提升服务能力。目前的充电设施虽然发展迅猛，但仍然面临着发展不充分、不均衡的问题。

举例来说包括充电设施利用率、盈利能力都比较低，充电设施运营企业在产业链中的地位不高，安全隐患没有彻底排除，平均技术水平不高等问题，这将是 能源局接下来重点的工作方向，目的还是督促我国充电设施向好向快积极发展。

在商业模式上也将鼓励更多创新，除了借鉴他国先进经验之外，还会增大协调力度，促进车企参与充电运营服务，减少政令干预，加快新技术例如柔性充电、智能充电的发展，提升充电的智能化水平。

定义两类新能源车，分别应对成本和里程焦虑

新能源汽车创新工程 组组长王秉刚指出，补贴完全退出之后，建议根据不同车辆类型特点来 里程焦虑等问题，例如将新能源车整体上分为两大类， 类是基础型，以300km的续航满足城市通勤即可，这类车型在售价本身要与燃油车相当，但是使用成本更加便宜；第二类是高端型，续航达到400~500km以上，这类型用户对价格敏感度相对降低，可以进一步作出更多的差异性。

写在最后，提高电动车残值刻不容缓

目前消费者对于新能源车最大的疑虑就是残值率极低，使用两三年后动力电池衰减太明显，风险较大，因此以前只能靠补贴来强推。随着电池技术的进步，动力电池理应在循环利用之后保持可控的性能表现，进一步提升电动车的残值。

综合众多献策发言，可见用力过猛的取消补贴、延续高额补贴都将存在不小的风险。我们能够明确：无问质量的高额补贴时代已经正式宣告结束，接下来新能源汽车行业将向着补好补优、多种新能源技术共同进步、提升充电环境体验等方向迭代，相信在更市场化的策略调整之下，新能源汽车行业能够获得更为健康的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天的讨论已经涵盖了“新零售，是一个伪命题还是另一个真香定律？”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。

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